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Ex piloto denunció a Global Air por irregularidades en aviones

Ayer, después de años de denunciarlo, sucedió lo que temía y vaticinaba: un Boeing 737 - 200 cayó poco después de despegar con 110 personas.

México

CIUDAD DE MÉXICO.- Marco Aurelio Hernández piloteó más de una vez el avión que ayer se desplomó en La Habana, Cuba.El ex piloto de Aerolíneas Damojh denunció en varias ocasiones que debió usar aeronaves con llantas ponchadas, voló por Sudamérica sin radar, los motores fallaron en algunos vuelos y a los mecánicos les hacían falta refacciones para reparar las aeronaves.Ayer, después de años de denunciarlo, sucedió lo que temía y vaticinaba: un Boeing 737 - 200 de la empresa para la que trabajó por ocho años se cayó poco después de despegar con 110 personas a bordo, toda la tripulación, incluido su compañero el capitán Jorge Luis Núñez, murió en el accidente."Yo tengo aquí la levanté en octubre de 2013, aquí la tengo a la mano, una demanda por falta de mantenimiento de los aviones, hay personas muy capacitadas como mecánicos, pero les faltan refacciones, les faltan cuidados que el señor les consiga las partes que son necesarias para que los aviones estén, si no al 100, sí al 80 al 90 por ciento", dice en entrevista para MILENIO.Marco Aurelio Hernández trabajó para Aerolíneas Damojh de 2005 a 2013 y desde un inicio mantuvo al tanto a Manuel Rodríguez Campo, propietario de la empresa, de las irregularidades de las aeronaves que piloteó sin respuesta."Varios incidentes tuve en esta compañía como fallo de motor, como se nos fue el sistema eléctrico despegando de México en una ocasión yo venía a bordo, íbamos México-Cuba, el jefe de mantenimiento iba a bordo también, tuvimos que regresar y reparar las líneas de electricidad", relata.

Hernández voló tres aviones distintos, todos Boeing 737, con las matrículas XA-TWR, XA-UMQ y la XA-UHZ, esta última fue la que se desplomó en La Habana, Cuba.Sobre el mantenimiento de las aeronaves, Marco Aurelio explica que el servicio no es por años, como dijo la empresa tras el accidente en Cuba, sino por las horas de vuelo que acumulen los aviones."Es por tiempo, por horas, por lo regular los de mantenimiento son los que llevan ese récord, por tiempo o por horas y dependiendo de lo que tengamos en las luces, las warning lights en el avión que se prendan".mmr

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